Nuevas reglas y cambios en la F1 para la temporada 2021
Ajustes aerodinámicos, neumáticos nuevos y el límite de costos…
Existe la ‘tentación’ de pensar que no cambiará mucho en cuanto a las reglas para la temporada 2021, dado que el chasis 2020 se mantendrá este año, antes de la llegada de las demoradas y radicales regulaciones para 2022. Pero hurgando en la superficie encontraremos algunos complementos pequeños, aunque importantes, para esta temporada. Esto es lo que debes buscar en 2021.
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Cambios en los pisos de los autos
El cambio visual más obvio que los fanáticos de la F1 podrán detectar en 2021 son las alteraciones en la forma del piso de los autos. En los últimos años, la parte visible de los pisos, cuando se ve desde arriba, ha tenido un aspecto rectangular, con varias ranuras longitudinales y laterales sobresaliendo de ellos.
Los equipos utilizaron estas ranuras para aumentar la cantidad de carga aerodinámica generada cerca de los bordes del piso, creando una succión más fuerte debajo del automóvil, así como para ajustar el vórtice que se forma en el borde del piso para mejorar aún más el efecto suelo.
Esas ranuras se han reservado para este año, las regulaciones que establecen que todo el piso ahora debe ser sólido, mientras que los pisos también contarán con cortes triangulares en la parte trasera, lo que reducirá aún más el área de superficie generadora de carga aerodinámica en los automóviles.
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Aletas del conducto del freno trasero acortadas
Junto con los cambios en el piso, un cambio menor para 2021 serán las alteraciones en las aletas del conducto del freno trasero en los autos, y las aletas en la mitad inferior de los conductos se reducirán en longitud de 40 mm a 80 mm, mientras que las aletas superiores permanecen a 120 mm, como puede ver en la imagen de abajo. Estas aletas pueden ser pequeñas, pero crean de manera crucial una carga aerodinámica que se alimenta directamente a las ruedas y, por lo tanto, es altamente eficiente.
Las aletas debajo de la línea roja se reducirán en 40 mm de longitud
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Se cortaron las vallas difusoras
Los dos ajustes anteriores al Reglamento Técnico han sido añadidos por la FIA con el objetivo de reducir los niveles de carga aerodinámica. Y el cambio final en ese conjunto de alteraciones es el acortamiento de las vallas de los difusores, esas tiras verticales que ves colgando en la parte posterior de los difusores de los autos, que se reducirán en longitud en 50 mm.
Al igual que la eliminación de esas ranuras en el piso, cortar estas cercas hará un sello del piso menos efectivo, reduciendo aún más los niveles de carga aerodinámica.
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Se introdujo un límite de costos
Sin duda, el mayor cambio que se producirá en 2021 es la introducción del primer límite de costos de la Fórmula 1, establecido esta temporada en un nivel de referencia de $ 145 millones de dólares, aunque en realidad será de $ 147,4 millones, con los equipos con $ 1,2 millones adicionales por carrera en las regulaciones. mientras que esa línea de base se reducirá a $ 140 millones en 2022 y $ 135 millones para 2023.
Ese límite cubre todos los aspectos de la gestión de un equipo de Fórmula 1, con algunas excepciones notables: los costos de marketing, los salarios de los pilotos y los salarios de los tres mejores ingresos del equipo no están incluidos. Tampoco lo son los costos de las bajas por maternidad, paternidad y enfermedad de los empleados, así como el costo de las prestaciones médicas para el personal del equipo y los paquetes de despido.
Los equipos también pueden generar costos de $ 45 millones relacionados con ‘gastos de capital’, para cosas como la compra de maquinaria para sus fábricas, desde ahora hasta fines de 2024.
El límite de costos cerrará la brecha financiera entre los equipos más grandes y los más pequeños
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Una nueva escala móvil para las pruebas aerodinámicas
Otro nuevo desarrollo para 2021 será la introducción de regulaciones de pruebas aerodinámicas (ATR) de escala móvil, un factor especialmente importante dado que este año verá a los equipos finalizar los autos que presentarán cuando las revolucionarias regulaciones de 2022 entren en vigor el próximo año.
En pocas palabras, cuanto más bajo haya terminado un equipo en la tabla del campeonato en 2020, más tiempo se le dará para perfeccionar la aerodinámica de su automóvil 2022, ya sea en el túnel de viento o con sus simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD).
Puedes ver exactamente cómo funciona esto en la tabla a continuación, con un Mercedes configurado para obtener el menor tiempo de simulación en 2021, mientras que Williams obtiene el máximo. Mientras tanto, esos cambios serán aún más pronunciados a partir de 2022 en adelante.
Nueva escala móvil de pruebas aerodinámicas en F1
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Posición de campeonato de la temporada anterior de los equipos |
Porcentaje de pruebas aerodinámicas actuales permitidas para 2021 |
Porcentaje de pruebas aerodinámicas actuales permitidas para 2022-25 |
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1 |
90% |
70% |
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2 |
92.5% |
75% |
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3 |
95% |
80% |
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4 |
97.5% |
85% |
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5 |
100% |
90% |
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6 |
102.5% |
95% |
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7 |
105% |
100% |
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8 |
107.5% |
105% |
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9 |
110% |
110% |
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10+ o equipo nuevo |
112.5% |
115% |
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Aumento del peso mínimo de los automóviles y las unidades de potencia
Ha habido un ligero aumento en el peso mínimo este año para ambos autos en su estado sin combustible, que aumentó de 746 kg en 2020 a 752 kg en 2021, y el peso mínimo de la unidad de potencia, de 145 kg en 2020 a 150 kg en 2021. Este cambio puede explicarse en parte como un intento de disuadir a los equipos de utilizar materiales exóticos y, para algunos equipos, prohibitivamente caros, que reduzcan el peso.
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Tomar medidas drásticas contra las piezas de copia
Un punto ligeramente discutible para 2021, esto, dado que el chasis se ha trasladado de 2020 a este año (salvo los cambios menores permitidos en el sistema de «dos fichas»). Pero después del furor causado por el RP20 del Mercedes W10 de Racing Point el año pasado, el Reglamento Técnico de 2021 se ha movido para eliminar la posibilidad de que los equipos repitan esa táctica en el futuro.
Las reglas ahora establecen que «aunque está permitido estar influenciado por el diseño o concepto» del automóvil de un equipo rival y sus componentes individuales y exclusivos (llamados ‘Componentes de equipo listados’, o LTC, en las regulaciones), cualquier información utilizada para crear las piezas de su propio automóvil «debe estar potencialmente disponible para todos los competidores» y «solo se obtendrán en eventos o pruebas», es decir, mediante el uso de fotografías, observaciones, videos estándar, etc., en lugar de que los equipos puedan llegar a acuerdos para tener acceso a los LTC de otro competidor.
Además, las reglas se han movido para prohibir a los equipos la «ingeniería inversa» del automóvil de otro competidor, incluida la prohibición del uso de cámaras 3D para escanear la maquinaria de otros equipos.
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Pirelli se prepara para traer nuevos compuestos
Pirelli tiene como objetivo traer compuestos más robustos en 2021, y su Director de F1 y Car Racing Mario Isola dijo a los medios en Sakhir el año pasado que su objetivo era «mejorar la construcción actual para tener más … integridad«. Esto se produce después de que Pirelli midiera algunas de las mayores fuerzas en las curvas en la historia de la F1 en 2020, que dijeron que habían jugado un papel en las tres fallas de neumáticos en el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado.
Pirelli siente que los cambios son el camino correcto a seguir, ya que incluso con los recortes de carga aerodinámica mencionados anteriormente para un total de alrededor de un 10% de reducción en los niveles, en la estimación del Jefe de Asuntos Técnicos Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, todavía se espera que los equipos puedan recuperar alrededor del 5% de eso con su desarrollo habitual durante el invierno, y Pirelli prefiere utilizar neumáticos reforzados para ayudar a hacer frente a las cargas.
Mientras tanto, los pilotos pudieron probar algunos de los compuestos propuestos para 2021 en una serie de sesiones de práctica libre en 2020.
Los conductores probaron los neumáticos prototipo de Pirelli en Portugal
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Prohibido el DAS, de Mercedes
Un ajuste de la regla que afectará solo a un equipo en 2021 es la ilegalización del sistema de dirección de doble eje de Mercedes. En 2020, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y, al menos durante una carrera, George Russell pudieron empujar y tirar de sus volantes para cambiar los niveles de comba en los neumáticos delanteros, lo que ayudó con el calentamiento de los mismos.
Sin embargo, una breve redacción reglamentaria ha acabado con todo esto. Listo? “La realineación de las ruedas direccionales debe definirse de manera única por la entrada del conductor a un solo volante que tenga solo un grado de libertad, que debe ser giratorio, y la relación entre el ángulo direccional de cada rueda y el ángulo del volante debe ser una función estrictamente monótona». ¿Entendido? Bueno.
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Asignación automática de neumáticos
Un cambio en las regulaciones ha visto una asignación de neumáticos estandarizada para 2021, con los conductores – «a menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo de Pirelli» – listos para recibir: dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de medianos y ocho juegos de blandos por fin de semana de carrera.
Mientras tanto, el período actual para que se notifique a los equipos qué compuestos de neumáticos estarán disponibles para qué carrera (nueve semanas para eventos europeos, 15 para eventos no europeos) se ha reducido drásticamente a solo dos semanas para cualquier evento. Esto ayudará a evitar problemas si el Covid asoma la cabeza y provoca cambios de última hora en el calendario de este año.
Todas las sesiones de práctica ahora durarán 60 minutos.
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Todas las sesiones de práctica ahora se establecen en 60 minutos
Las dos primeras sesiones de práctica del fin de semana, la práctica libre 1 y la práctica libre 2, se habían establecido tradicionalmente en 90 minutos cada una, con la práctica libre 3 del sábado en 60 minutos.
Para 2021, sin embargo, eso se ha modificado para que tanto FP1 como FP2 sean ahora de 60 minutos cada una, y el FP3 también se mantendrá en 60 minutos. Esa reducción de una hora en el tiempo de práctica obligará a los equipos a concentrarse en más acción en la pista para que sus autos estén en el punto óptimo de configuración para la calificación y la carrera.
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Se permiten nuevos materiales
Uno agradable para terminar. Con la Fórmula 1 siempre dispuesta a adoptar tecnologías florecientes, el Reglamento Técnico se ha abierto para permitir que los nuevos materiales ‘verdes’ jueguen un papel en el deporte, con la FIA dando luz verde al lino, cáñamo, lino, algodón y bambú” para aparecer en la F1. Esperamos ver cómo los equipos aprovecharán esta nueva regulación en particular … (GS/F1)
