El mundo reacciona ante la muerte de un ícono de las carreras
El fallecimiento de Sir Stirling Moss a la edad de 90 años ha producido una avalancha de homenajes del mundo de las carreras, ya que la gente ha querido honrar a uno de los grandes pilotos y personajes de la Fórmula 1 de todos los tiempos.
Liderando los homenajes estuvo el jefe de automovilismo de la Fórmula1 Ross Brawn.
«Conocí a Stirling después de que su carrera en el automovilismo terminara y la mía comenzara», dijo Brawn. «Estaba orgulloso de poder contarlo como amigo. Excedió el término leyenda. Sus habilidades en cualquier tipo de auto de carrera fueron realmente excepcionales«.
«Lo que más admiraba eran las cualidades de Stirling como un verdadero caballero. Su comportamiento hacia sus compañeros pilotos de carreras, y la gente en las carreras en general, fue un ejemplo para todos nosotros. Luchó tan duro como cualquiera para tener éxito y ganar, pero él nunca cruzó los límites y siempre compitió de manera adecuada, estableció el estándar al que todos los competidores deberían aspirar.
«Siempre fue divertido y disfrutó de la vida, con Susie, al máximo. Me condujo por Goodwood varias veces en un Ferrari SWB en el que ganó el TT de 1960. Recuerdos que nunca me dejarán. Stirling Moss – una verdadera persona especial».
La palabra leyenda se usa mucho en el deporte, pero Stirling Moss fue una verdadera leyenda. Chase Carey
El CEO de la F1, Chase Carey, agregó: “Hemos perdido a un gran hombre y un valiente competidor. La palabra leyenda se usa mucho en el deporte, pero Stirling Moss fue una verdadera leyenda e inspiración que se ganó su lugar en la historia con agallas, determinación y habilidad. Quiero enviar mis condolencias personales y los pensamientos de la comunidad de la F1 a su familia «.
El ex corredor de F1 convertido en comentarista Martin Brundle, quien se asoció con Moss durante su breve regreso a las carreras de autos de salón en la década de 1980 con Audi, tuiteó que Moss era un «hombre notable».
El actual piloto de Mercedes, el seis veces campeón mundial Lewis Hamilton, se reunió con el ex piloto de Mercedes Moss en varias ocasiones. Dijo lo agradecido que estaba por haber compartido ‘momentos especiales’ con el icónico piloto británico.
Sir Jackie Stewart rindió homenaje a «mi héroe supremo» y dijo que era el «piloto de carreras más dinámico y carismático que haya existido».
El actual piloto de Williams, George Russell, también rindió homenaje a Moss, escribiendo: “Solo tuve el placer de conocerlo brevemente un par de veces, pero incluso eso fue suficiente para entender por qué era tan respetado. Mis pensamientos están con su familia.
Mientras tanto, el ex corredor de HRT y Lotus Karun Chandhok compartió algunos recuerdos de haber conocido a Moss a lo largo de los años.
El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo que Moss era «una verdadera leyenda en el deporte del motor y lo seguirá siendo para siempre», mientras que el tres veces ganador del Gran Premio Johnny Herbert seguramente habla por innumerables fanáticos de las carreras con su mensaje.
El campeón mundial de 1978 Mario Andretti dijo que Moss era «mi héroe». Agregó que era un «verdadero gigante en nuestro deporte y que lo extrañaremos para siempre». (F1)
Sir Stirling Moss: El rey que nunca fue coronado
Solían llamarlo el hombre que hizo posible lo imposible. Sin embargo, de alguna manera, el Campeonato Mundial nunca se rindió a Stirling Moss.
No importaba
Cuando, en Pascua, hace casi sesenta años, su vida estaba en juego después de un grave accidente y aún en gran parte inexplicable en la carrera del Trofeo Glover en Goodwood, toda Gran Bretaña esperaba con ansias noticias de su condición.
En su apogeo fue el mejor corredor, y a pesar de no haber podido ganar el Campeonato Mundial, su público lo adoraba. Se había convertido en uno de esos íconos raros que lograron ese estado de gracia altamente inusual que solo cae en un puñado de hombres y Moss era uno de ellos indudablemente.
Era el Sr. Motor Racing y conservó el afecto público y una popularidad que, durante años, provocó que algunos policías que detenían a los automovilistas por exceso de velocidad preguntaran con humor a los infractores: «¿Quién crees que eres, Stirling Moss?«
El mundo reacciona ante la muerte de un ícono de las carreras
El nombre de Stirling Craufurd Moss quedó grabado en la psique pública de Gran Bretaña tan indeleblemente como los del futbolista Stanley Matthews y el boxeador Henry Cooper. Seguía siendo noticia, fuera lo que fuese, y durante muchos años después de su «retiro» no mostró absolutamente ninguna señal de desaceleración.
La vida continuó a toda velocidad, y en lugar de un Maserati 250F, un Mercedes W196, un Vanwall, un Cooper o un Lotus en una delicada deriva de cuatro ruedas, equilibraría las demandas de un agitado calendario de actividades comerciales con el mismo compromiso que trajo a su carrera.
Ya sea que se tratara de carreras históricas y rallyes, que le quitaran el scooter, que fallara su examen de manejo o que anunciara Viagra, fue noticia. Pero nunca leerás una mala palabra sobre él.
Hace diez años, a los 80 años, tuvo un terrible accidente cuando el ascensor en su casa de Mayfair no funcionó. Entró en un vacío y cayó tres pisos. En 1960, después de que un accidente grave en Spa lo dejara con las piernas, la espalda y la nariz rotas, había vuelto a competir en siete semanas. Pero ahora era medio siglo mayor y se había roto los tobillos. Sin embargo, se puso de pie literalmente en cuestión de semanas. Su fortaleza fue increíble.
Por supuesto, le importaba no ganar el título. Profundamente. En el momento. Cuando, cada año a partir de 1956, algo tonto le sucedió a sus autos y lo negó, y observó a los conductores menores usando su corona.
Incluso, casi, se negó una vez, debido a la insignia de honestidad y caballerosidad que llevaba tal como un caballero medieval. Lo que le importaba no era solo lo que hacía, sino la forma en que lo hacía.
Ninguna carrera resume mejor su personalidad que el Gran Premio de Portugal de 1958. Ese año ganaría cuatro veces. El rival Mike Hawthorn ganó solo una vez, pero lo llevó al título por un mero punto. Irónicamente, si Stirling no hubiera defendido a su compatriota en Portugal, el título habría sido suyo.
Las mejores unidades de F1: Moss resiste el poder de Ferrari en Nurburgring
El Ferrari Dino 246 de Hawthorn fue inferior al Vanwall de Moss en muchos puntos, pero la fiabilidad no fue uno de ellos. Sin embargo, no era una situación de tortuga y liebre. Al final de la temporada, Hawthorn tenía 49 puntos en nueve carreras finalizadas, pero eso se corrigió a 42 ya que los pilotos solo podían contar sus seis mejores resultados. Stirling terminó solo seis veces, ganando 41 puntos. Nunca se acercaría a la corona.
Pero a pesar de todo, la temporada efectivamente se transformó en esa carrera en Portugal, cuando Hawthorn giró en la vuelta final cuando Moss estaba a punto de derrotarlo. “Subió por la carretera de escape y luego recibió un empujón hacia atrás. Y luego los comisarios dijeron que no estaba dentro del reglamento… «
En realidad, aunque Hawthorn empujó el automóvil él mismo y no tuvo asistencia, se enfrentaba a la exclusión después de arrancar su motor y dejar que el Ferrari monte brevemente un sendero que iba en la dirección opuesta al circuito, un área no designada como pista de carreras.
La situación se estaba volviendo desagradable, cuando Moss voluntariamente dio un paso adelante en defensa de su rival. En ese momento, nadie podía saber cuán crucial iba a ser este incidente, pero en cualquier caso no habría obtenido placer al ver que se le niegue a su rival puntos por un tecnicismo.
“Para mí, Mike no debería haber sido descalificado. Simplemente sentí que estaba muy mal que fuera descalificado. Y presenté la idea de que él todavía estaba en la pista, aunque fuera el camino de escape, que aceptaron. Y resultó que me perdí el título. Pero es un caso de lo que significa ganar para mí».
Su filosofía era que las carreras eran lo que importaba. Y él era un corredor. No era para él conformarse con lugares menores.
A finales de 1958 analizó sus sentimientos y llegó a un acuerdo con la frustración de su mayor ambición. A partir de entonces, su perspectiva comenzó a suavizarse y el título mundial nunca sería tan importante para él.
“Mi actitud cambió. Porque realmente creí ese año que debería ser el campeón. Sentí que tenía la habilidad, y así sucesivamente, y no gané. Y fue contra Mike Hawthorn, que en realidad era un buen amigo mío. Realmente sentí que podía vencer a Mike, y él, por supuesto, me ganó por un punto.
“Y luego pensé, bueno, Mike bebe, y corre, y hace todo lo que me gustaría hacer, y aun así he sido castigado por no hacerlo. Qué demonios, voy a salir y divertirme«.
Su filosofía siempre fue que prefería perder una carrera conduciendo lo suficientemente rápido como para ganar, que ganar una carrera conduciendo lo suficientemente lento como para perder. «Soy un corredor, no soy un conductor«, enfatizó, con cuidadosa distinción.
“Y creo que eso no es algo inteligente; uno debería ser piloto y conductor también, pero disfruto de las carreras. Disfruto venciendo a otros chicos. Para mí de eso se trata «.
Una vez admitió que no giró un automóvil lo suficientemente rápido durante los primeros cuatro años de su carrera, porque tenía miedo de lo que podría suceder. Y cuando, con gran renuencia a medida que su carrera cobraba impulso, decidió que tenía que «irse al extranjero» y comprar un Maserati 250F para las carreras de grandes premios, mantuvo su número en la guía telefónica para que cualquiera que se opusiera pudiera llamarlo y discutirlo.
¿Te imaginas un solo piloto de carreras en el mundo que haría eso hoy? A pesar de todas las decepciones y fallas mecánicas, su lista de logros fue estelar.
Comenzó 66 Grandes Premios, 16 veces desde la pole position, 37 veces desde la primera fila de la parrilla. Ganó 16 veces, y debería haber ganado al menos las mismas veces de nuevo, y establecer la vuelta más rápida en 20 ocasiones. En los años de 1955 a 1958 fue segundo en el Campeonato del Mundo, de 1959 a 1961, tercero.
En los autos deportivos era intocable con frecuencia, y aunque no pudo igualar al gran Fangio, a quien veneraba, cuando eran compañeros de F1 en Mercedes-Benz en 1955, tenía la medida del argentino en los autos deportivos 300SLR.
Ese año fue instrumental en la marca que ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, gracias a sus brillantes victorias en Mille Miglia con Denis Jenkinson, y en la Targa Florio con Peter Collins. También dominó el Trofeo Turístico. Cuando Moss estaba en un auto deportivo, la única vez que fue vencido fue por falta de confiabilidad.
Era un excelente conductor de turismos y estableció récords en línea recta con un MG aerodinámico en Bonneville. Pocos otros pueden reclamar tal versatilidad general.
Stirling a menudo se preguntaba qué podría haber sucedido si hubiera tratado de regresar un año más tarde, después del accidente en Goodwood. El tan extrañado profesor Sid Watkins hizo una vez la interesante observación de que debería haberse dejado más tiempo, y Stirling se apresuró a abordar el tema cuando surgió.
Pero, aunque la prensa especializada en general se mantuvo al margen de los boletines y las historias destacadas sobre su salud en ese momento, mientras que sin duda se saltó de la página, los diarios tuvieron un día de campo que sin embargo reveló la profundidad de los sentimientos nacionales por el héroe caído.
Todos querían que Moss regresara, pronto, como si su regreso pudiera convencer de alguna manera a cada hombre de la fuerza de la voluntad humana, ya que triunfó sobre las probabilidades.
El Daily Express incluso tenía un fotógrafo en espera regular en Goodwood en caso de que fuera a realizar pruebas en secreto. Había una tremenda, aunque benigna, presión sobre él. Como de costumbre, sin embargo, la mayor presión provino del interior.
«Ahora, en retrospectiva, probablemente regresé dos años antes«, admitió. «Fue una estupidez, pero la razón por la que regresé fue porque cada semana la prensa decía: ‘¿Vas a competir, vas a conducir?’ Por supuesto, me decía a mí mismo: ‘Sí, Dios mío, voy a hacerlo’ «.
En el pasado, su recuperación de una lesión física, como aquella vez en Spa, había sorprendido a los espectadores, pero esto era algo de otra naturaleza.
“Una vez más, lo importante es estar allí en ese momento. No teníamos gente como el Profe. No existían. Cuando uno mira hacia atrás y ve la imagen completa, es muy fácil decir esto y aquello. Pero en ese momento no teníamos gente como el viejo Watkins.
Si hubiera habido gente así en el deporte, estoy seguro de que los habría escuchado. Pero no había nadie a quien escuchar, realmente, excepto yo. Los médicos dijeron que estaba bien físicamente, y lo sabía, pero la concentración no estaba allí. Y debido a que las personas con las que estaba no eran de carreras, era una situación muy diferente.
“Debido a que había todos estos artículos, etc., sentí que tenía que tomar una decisión. Hubo presión sobre mí para ser número uno, de verdad. De la mejor manera posible. Así que bajé a Goodwood y mis tiempos de vuelta fueron comparables con lo que podía hacer normalmente, pero pude ver mentalmente que no tenía la concentración para hacerlo con el mismo tipo de libertad que tenía antes.
“Lo que pasaba era que iba a las curvas y tenía que obligarme a concentrarme. Bien, voy por la recta ahora, ahí es donde tienes que despegar …
Todo salió bien, mientras que normalmente cuando corría antes me subía al auto y simplemente conducía. Y automáticamente retrocedería aquí y automáticamente hago esto para compensar eso, y si no funcionara, realmente me sorprendería. Bueno, ahora tenía que pensar en todas estas cosas. La automatización se había ido, y ahora era un esfuerzo consciente. Y eso significaba que tenía que salir«.
Con un profesor Watkins para asesorarlo, quién sabe dónde podría haber terminado finalmente su carrera, ¿hubiera estado lo suficientemente en forma como para regresar a tiempo completo en 1964, cuando solo habría tenido 34 años, llegando a 35?
«Ves, he tenido mucha suerte en mi vida«, decía. “Nunca he ganado un Campeonato Mundial, y creo que ahora sería perjudicial haber ganado uno. Es mejor que nunca haya ganado uno…
Se pone a las personas en posiciones difíciles escribiendo libros sobre Campeones del Mundo si quieren mencionarme a mí mismo, pero eso no importa. En general, estoy mejor sin ninguno. Soy el hombre que la gente dice: «Dios, debería haber ganado«…
“Creo que realmente tuve buenas entradas. Han pasado años desde que conduje un automóvil, y aún así sigo vendiendo mi nombre. Lo cual es bueno, porque hago muchas cosas. Y hago charlas y cosas por las que me pagan. Y tengo que hacerlo. Así es como me gano la vida, vendiendo mi tiempo y mi nombre…
Y creo que mucho de eso se debe a que a) me he hecho accesible; y, b) siempre tenía algo que decir si la gente me llamaba y me preguntaba qué pienso de algo. No importa lo que sea, tengo opiniones. Puede que no sean las correctas, pero al menos las tengo y no tengo miedo de decirlas«.
En su apogeo, no amaba nada más que entrar a una curva y mirar en el espejo y ver a otro conductor detrás, y luego ver a ese mismo conductor tres o cuatro pies más atrás cuando miraba de nuevo al salir de la curva. “Fue entonces cuando me sentía de seis pies de altura. ¡Ya sabes, vencer, eso! …
Es un lugar muy solitario, liderando una carrera por su cuenta, sin cortar en cubitos, no hay dos formas de hacerlo. Pero incluso cuando estás solo, todavía estás cortando en cubitos. Sales de una curva y miras hacia abajo y tal vez verás 6700 revoluciones. Y la próxima vuelta intentas un poco más, solo para intentar ver un poco más. Estás luchando contigo mismo. Y tú eres tu propio crítico, el más duro«.
Stirling Moss fue uno de los mejores de todos. Y cuando nos deja, nos quedamos con nuestros recuerdos e imágenes imborrables de un hombre carismático y con un talento único. Uno cuyo comportamiento dentro y fuera de la pista siempre será testigo de que no tienes que usar una corona para ser un campeón. (D.T./ F1)
